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公共自行車“退場”，保障自行車出行服務要“登場”
◎ 沈峰
在過去數(shù)年間，公共自行車曾是城市一道亮麗的風景線。于不少市民而言，彼時，共享單車還未出現(xiàn)和大面積普及，公共自行車這種由政府推動普及的公共設施，在很大程度上便利了人們的日常出行，豐富了城市的交通形態(tài)。 然而，隨著市場力量對這一領域的補充和完善，時至今日，更加便利的共享單車已經(jīng)取代了公共自行車，滿足了人們的日常出行需求。因此，在公共資源配置層面，各地公共自行車及時退場，不僅有效節(jié)約了資源，也是當前城市發(fā)展新背景下的常態(tài)化選擇。 而在取消公共自行車服務后，地方政府仍可以繼續(xù)為保障自行車出行做好公共服務，在保障公共交通和步行交通發(fā)展的前提下，重視提升自行車道的優(yōu)先權。譬如，2019年5月，北京第一條自行車專用路開通，連通回龍觀與上地中關村軟件園，截至目前，累計騎行量已超過千萬人次。為進一步提升綠色出行示范作用，北京交通部門還規(guī)劃了自行車專用路“東拓、西延和南展”工程，加快自行車專用路和現(xiàn)存慢行系統(tǒng)連接。北京自行車專用路的開通，實現(xiàn)了由交通規(guī)劃視角轉(zhuǎn)型為公共政策視角，其安全、舒適、便捷的特點吸引了更多的市民選擇綠色交通方式出行。 進一步看，伴隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展，自行車騎行已經(jīng)不單是人們的出行方式，還成為一種時尚的休閑運動。近年來，隨著城市機動車保有量的急劇增長，一些問題凸顯出來。比如，在一些地方，機動車常常在自行車道上停放，一些新修的道路和橋梁沒有保留自行車道，有的城市道路在改造過程中擠占甚至讓原有的自行車道“消失”了。這些問題不僅嚴重制約了市民的綠色出行，還導致機動車與非機動車搶占道路資源，從而帶來一些交通安全隱患。 因此，各地公共自行車“退場”后，保障自行車出行服務要“登場”。面對人們的出行難題，城市管理部門在分配道路資源時，應當給自行車留出足夠的位置。特別是在城市核心區(qū)、地鐵站等人流密集區(qū)，應做好配套規(guī)劃，加強自行車專用道建設，以及自行車、共享單車、共享電單車存放公共設施的建設管理，讓人們騎車出行更方便?？傊ㄟ^公共服務改善區(qū)域綠色出行環(huán)境，保障自行車出行在城市中獲得優(yōu)先、更加通暢、成為享受，不斷提升群眾的獲得感和幸福感，才能引導更多人群將其作為主要的出行方式，進而收獲節(jié)能減排、緩解交通擁堵等諸多益處。
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